Karenaadanya pergantian ini bisa mempengaruhi setelan pada karburator. Jika mendapati hal ini (sudah ada part pendukung), spesifikasi pada karbu pun harus ada perubahan. Jeroan pada karbu harus dirubah 2,5 - 5 step dari spek standard. Jika semua kondisi karburator sudah dicek, tiba giliran kita untuk menyetelnya.
Sebelumnya permisi dulu pada para Senior & Suhu Otomotif sekalian,, disini Saya cuma sekedar ingin Share pengalaman saja.. mohon koreksinya jika ada kesalahan PISS.. 😀 Pada dasarnya cara setting angin pada karburator Motor sama saja antara jenis motor apapun,, mau Motor bermesin 2 tak ataupun 4 tak.. Karena fungsi karburatornya juga Sama,, yaitu memberikan suplai Bahan Bakar BB dan Oksigen O2 sesuai daya bakar optimal Mesin yang menurut beberapa teori berkisar antara 1 13 – 15 atau 1 titik Oktan BB 13 – 15 titik Oksigen.. Ada juga yang menyebutkan AFR Air Fuel Rasio Idealnya berada pada titik 1 14,7,, Dan tugas Karburatorlah Memberikan Suplai AFR Ideal ini kepada Mesin.. sedangkan Kebutuhan asupan BB + O2 pada mesin berbeda di setiap RPM,, maka komponen karburator sendiri terdiri dari part -part yang adjustable alias bisa di setting untuk menghasikan suplai ideal.. Salah satunya adalah Air Screw baut setelan Angin yang biasanya berada di mulut ventury,, walau ada juga yang berada di dekat intek manipol seperti pada karbu GL series.. Cara men setting Air Screw setelan Angin pada setiap Motor ber karburatorpun pada dasarnya juga sama,, yaitu mencari RPM tertinggi sebagai pedoman pasokan BB + O2 sudah Ideal.. Hidupkan motor beberapa saat untuk dipanaskan dulu,, setelah putaran langsam / stasioner nya Stabil putar ke Kanan Tutup Air Screw/ setelan angin hingga mentok ada baiknya naikan sedikit RPM stasionernya agar mesin tidak mati kemudian mulailah putar ke Kiri buka perlahan -lahan sampai ketemu putaran mesin RPM tertinggi.. Untuk lebih pastinya lagi boleh di ulang-ulang prosesnya,, kareana pada RPM tertinggi tersebutlah berarti Oksigen yang masuk SUDAH sesuai dengan kebutuhan pembakaran Mesin.. Proses Pembakaran yang tepat Campuran BB + O2 AFR “biasanya” di tandai dengan warna anoda Busi yang coklat kemerahan.. *walao bagi Saya warna busi saja belum cukup jadi pedoman,, melainkan harus didukung dengan laju Motor yang terasa bertenaga dari bawah hingga atas tanpa ada gejala “Brebet & Ngempos” Adapun putaran Ideal Dari setelan angin sendiri antara 2 – 3 putaran kekiri dari mentok kekanan,, apabila rpm tertinggi berada di bawah 2 putaran itu berarti pilot jet PJ / slow jet nya minta naik kekecilan dan sebaliknya bila Rpm tertinggi mesin di dapat lewat dari 3 kali putaran pertanda PJnya kebesaran.. Hal ini juga berlaku pada Motor Ber “Karburator” yang masih Standard -ting ting- maupun yang masih baru sekalipun,, karena tidak setiap mesin yang sama kebutuhan suplai/ setelannya juga sama.. Buktinya banyak kita jumpai bahwa Motor si A lebih kencang larinya daripada Motor si B,, padahal keduanya memakai tipe Motor yang Sama, sama-sama masih standard dan usia pakainyapun sama sama-sama baru bahkan Warna dan Stripingnyapun Sama 😀 😀 lebay tapi kemampuan mesin motor mereka berbeda.. Mungkin dikarenakan setingan pabrikan motor si A lebih tepat di banding motor si B,, walau hanya sebagian kecil saja.. Semoga ada Mamfaatnya,, Kip Bradehud en koreksinya jika ada kesalahan PISS.. 😀 . Ditulis dalam informasi, Kawasaki, motor Tag Ninja R, service sendiri
Dansolusinya adalah tinggal setting main jet n pilot jet pada karburator untuk menyesuaikan debit bahan bakar agar sesuai dengan knalpot baru. Ingat PERTAMAX. Dan bagaimana cara menyeting suara nembak pada knalpot Ninja 250 Injeksi, nah ulasanya akan di bahas di depan, heheheh silahkan aja ke TKP.
Seting Karbu Ninja 250R Pakai Vacum Manometer Seting karburator Kawasaki Ninja 250R sudah enggak bisa lagi pakai feeling. Maksudnya dua karburator Ninja 250R yang nempel di mesin twin seirama tersebut butuh sinkronisasi yang tepat untuk nyetelnya. Kalau seting manual, riskan terjadi kesalahan. Mesin jadi pincang karena setelan karburator kanan dan kiri enggak kompak, ujar Angga Kurniawan, pungawa bengkel Ninja 250R Anjany Motor Sport di Kebon Jeruk, Jakarta Barat. Pengaruh ini lantaran konstruksi pipa knalpot Ninja 250R model 2-1 punya panjang sedikit berbeda. Lebih panjang leher silinder kiri dan ini mempengaruhi kevakuman karburator. Sudah tentu butuh carbtune vacum rester. Fungsinya seperti alat yang dipakai bengkel resmi Kawasaki, yaitu vacum manometer, lanjut Angga. Alat ini mendeteksi setingan karburator kanan dan kiri seirama. Prinsipnya membaca kondisi kevakuman pada intake manifold masing-masing silinder. Sehingga memudahkan saat menyeting debit udara yang masuk ke dalam ruang bakar melalui pilot screw atau setelan angin, urai Angga. KarbuNinja1 Seting Karbu Ninja 250R Pakai Vacum Manometer Untuk aplikasi carbtune produk Morgan ini mudah. Pada alat ini ada empat slang kecil yang digunakan untuk membaca kondisi kevakuman di karbu. Untuk Kawak Ninja 250R yang dipakai hanya dua, sesuai silindernya, tambah mekanik yang mantan pembalap ini. Lantas dua slang kecil ini langsung disambungkan ke lubang vakum pada karburator. Nah, setelah dipasang dan mesin dihidupkan langsung terbaca di pipa bening. Gerakan air raksa menunjukkan kevakuman. Bila gerakan tongkat sejajar artinya kevakuman seirama. Untuk mencari seting vakum yang pas, tinggal setel baut di antara intake manifold. Untuk mempermudah memutar baut setelan, butuh special tools obeng khusus, jelas Angga yang mengandalkan scruw driver produk Snap On. Oh ya, bila mau seting sendiri produk Carbtune Morgan sudah dijual bebas kok. Harganya Rp 2,1 jutaan. Sementara kalau harga obeng khususnya itu, Rp 1,1 juta, tunjuk Angga.
Temukanvideo terbaik tentang Cara service dan setting motor Kawasaki ninja 250R karbu - kawasaki ninja 250 konfigurasi , tonton video mobil terbaru, berita industri otomotif di autofun.co.id. Cara Mengatur/Setting Jam Digital di Speedometer Ninja 250FI - kawasaki ninja 250 konfigurasi. 1.49. Setting CO Ninja 250 Fi | Indonesian Riders
Mau servis ringan Kawasaki Ninja 250 atau bahkan mau ngoprek performa mesinnya biar makin galak? Kedua aktivitas ini tentunya membutuhkan setting karburator. Tapi jangan main-main karena konstruksi karburator Ninja 250 ini twin seirama jumlah silindernya yang juga ada dua. “Salah setting mesin malah jadi pincang karena settingan karburator antara kanan dan kiri tidak sama,” buka Hendrik pemilik showroom sekaligus bengkel khusus motor CBU, Probike sebelumnya yang menjelaskan settingan antara karburator kanan dan kiri bisa berbeda karena konstruksi pipa knalpot yang 2-1 dan memiliki panjang yang sedikit berbeda menjadikan kevakuman di karburator berbeda. Maka dari itu diperlukan alat khusus untuk mendeteksi settingan karburator sebelah kanan dan kiri alatnya adalah Vacummanometer. Sebenarnya alat ini hanya ada di jaringan bengkel Kawasaki. Tapi beberapa bengkel umum juga ada yang kedapatan memiliki alat ini. “Saya dapat dari Hongkong, kalau dikurs rupiah sekitar Rp 10 jutaan,” aku Hendrik pada alat yang bekerja secara digital ini. Pada prinsipnya alat ini membaca kondisi kevakuman pada intake manifold masing-masing silinder. Sehingga memudahkan saat menyeting banyaknya debit udara yang masuk ke dalam ruang bakar melalui pilot screw atau setelan angin. Caranya mudah, pada alat yang memang dirancang untuk mesin dua silinder ini sudah ada dua selang kecil yang digunakan untuk membaca kondisi kevakuman di dalam karburator.“Dua selang kecil ini harus dihubungkan ke lubang vakum pada karburator terlebih dahulu setelah terpasang dan begitu mesin dihidupkan akan langsung terbaca di layar monitor. Bentuknya garis-garis seperti ini kalau tinggi garisnya sama artinya sudah pas,” terang Hendrik yang juga punya Ninja 250 warna merah tinggi garis agar sama bisa dilakuakan dengan memutar pilot screw setelan nagin di masing-masing karburator. Panduan dari buku manual perawatan Ninja 250, pada karburator kanan dibuka 1 1/3 putaran sedang yang kiri minta lebih banyak yaitu 2 setengah putaran. Tapi patokan ini tidak mengikat tergantung kondisi masing-masing motor./Shinobi_23
Alatini dapat digunakan untuk membaca kerusakan pada sepeda motor Kawasaki Injeksi, seperti ER-6n, Ninja 650, ZX-6R D-Tracker dan KLX 250. Demikianlah pembahasan mengenai Cara Setting Motor Injeksi Dengan Laptop semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂
- Ibarat jantung pada manusia, karburator jadi organ penting dalam mesin motor. Sakit’ sedikit, bisa pengaruhi badan’ secara keseluruhan. Begitu pun di Kawasaki Ninja 150 ini, settingan karbu, dalam hal ini spuyer, kerap berhubungan sama komponen-komponen lain di mesin. Tentu hasil utama yang diraih, performa yang performa Ninja kesayangan tetap baik, bahkan bisa meningkat tentu perlu penyetelan yang sesuai. Gerbangnya, tentu kebutuhan dari penunggangnya sendiri. Akan digunakan sehari-hari, atau di ajang pacu. Selain kondisi karburator yang tetap bersih, ada lagi yang perlu diperhatikan.. Panduan Jetting Karburator Kawasaki Ninja 150 Putaran angin diperbesar seperempat putaran untuk satu step naik Panduan Jetting Karburator Kawasaki Ninja 150 Spuyer, diatur sesuai kebutuhan mesin Panduan Jetting Karburator Kawasaki Ninja 150 Karburator diameter besar settingan pun berubah Panduan Jetting Karburator Kawasaki Ninja 150 Piston, jadi korban salah settingan spuyer “Penyetelan karbu ini mesti dilakukan saat sudah mengetahui kondisi-kondisi lain di mesin, serta tujuannya,” ungkap Andri Irwan, dari bengkel Chemonx di kawasan Assirot, Kebayoran Lama, Jakbar. Maksudnya, penyetelan pada spuyer mesti disesuaikan sama kondisi mesin yang ada. Apakah sudah diporting/polished, atau ubah kompresi, atau malah masih kondisi standar. Peruntukannya pun demikian, apakah sekadar agar enak digunakan sehari-hari atau sudah untuk kebutuhan ini diamini Tommy Bramudia dari Ngayun Speed di Kelapa Dua, Jakbar. “Tergantung kebutuhannya, apakah untuk sekadar ubahan agar jadi enak dipakai sehari-hari ada setelannya sendiri,” ketika hanya mengandalkan kondisi motor standar dengan karbu standar, tetapi sudah mengganti knalpot. “Cukup menaikkan spuyer pilot jet dari 22,5 jadi 25, lantas setelan anginnya disetel lagi,” tuturnya. Setelan angin ini, misal standarnya dari kondisi tertutup lantas dibuka 1,5 putaran, menjadi satu tiga perempat pun menyarankan demikian, “Bisa saja jika sesuai kebutuhan mesin dari 22,5 hingga 27,5,” katanya soal karburator standar, Mikuni 28 gejala apa sih kalau settingan spuyer tidak pas? Tentunya tarikan akan terasa tidak enak, seperti mesin meraung terlalu cepat, seperti dikatakan Tommy. “Di putaran atas bisa macet, piston pun bisa pecah!” serunya. Berbahaya, bukan?Nah, jika mau kondisi lebih enak lagi, tentu tak lagi andalkan karbu standar. Baik Tommy maupun Chemonx menyarankan ganti karbu ukuran lebih besar lagi. “Misal PWM 38 dan PWK 28,” jelas karbu besar ini, tentu perlu perlakuan berbeda pada mesinnya. “Tak sekadar porting polished, tetapi sudah mengubah intake manifold, serta coakan pada lubang masuknya, lubang transfer pun sudah pasti diperhalus,” suplai bahan bakar yang melimpah akan mubazir jika terhambat pada jalur-jalur bahan bakar itu. Jadi, settingan pada karbu yang dilego Rp 2,5 jutaan itu pun disesuaikan pula dengan kondisi mesinnya. “Umumnya pakai pilot jet 52 hingga 55 dengan main jet 168,” jika ingin karakter di bawahnya, seperti biasa disebut korek harian, dengan mengandalkan knalpot racing, porting polished serta penghalusan lubang transfer, bisa pakai karbu PWK 28.“Karbu PWK 28 ini banyak dipakai pengguna Ninja 150 RR,” ujar Chemonx. Sebab, menurutnya skep karbu RR itu tidak krom, sehingga penyakitnya karbu seret. Jadi, sekalian dapat performa lebih baik, karbu standar Mikuni 28 itu ditukar PWK 28 yang berharga Rp 1,75 spuyernya pilot jet mulai 48 hingga 50 sementara main jet tak kerap diubah, tetap 152. “Settingan ini pun tentu sangat berhubungan sama kondisi lainnya,” ujarnya kemudian. Jadi bisa dilihat dari derajat pengapian juga, kondisi busi dan lainnya. Jika terasa kurang pas, bisa saja pengapian dimajukan lagi. Intinya, penyetelan spuyer ini sungguh bergantung pada kebutuhan dan kondisi mesin. “Malah mesin sama-sama standar pun bisa jadi setelannya berbeda, tergantung permintaan’ mesin,” ulas Tommy. Hal serupa dikatakan Andri Irwan alias 021-5349508Ngayun Speed 0818-737101 Penulis/Foto Ben / Aant, Johan, Tigor
Caraservice dan setting yang harus dilakukan pada motor Kawasaki ninja 250R karbu kita harus benar-benar cermat dan mengikuti aturan yang jelas jadi jangan
Bagaimana cara membongkar karbu 1. Bagaimana cara membongkar karbu 2. bagaimana cara menambah tarikan ninja 250 fi biar lebih jambak ? mksh 3. konsumsi BBM Ninja fi 250 berapa? 4. bagaimana cara mengubah karbu motor mio sporty jadi hemat bahan bakar 5. mengapa karbu motor cepat kotor 6. Fungsi dari karbu pemindah adalah...? 7. Sebutkan dan jelaskan apa fungsi karbu? 8. berapakah standart kompresi ninja 250?yang tau jawab ya 9. bagaimana cara mendapatkan ninja grade ss dan s pada ninja heroes? 10. kelistrikan xeon karbu ? 11. apa nama sasis terenteng dan apa nama karbu paling mantep se indonesia 12. cara menjadi ninja? 13. cara download ninja heroes yang di komputer gimana 14. ada berapakah komponen kompeonen karbu sebutkan satu persatu? 15. karbu apa yang lebih boros PE 28 apa RX KING?? 1. Bagaimana cara membongkar karbu Bukan IT ini mah. OtomotifBuka karburator, tutup karburator, katup cuk choke dan kran bensin. Disarankan membukanya dengan kunci-kunci yang sesuai agar tidak mudah dol. Setelah itu lepas komponen karburator dan tempatkan ke dalam wadah yang berisi cairan pembersih, biasanya kebanyakan orang menggunakan bensin untuk mangkok karburator yang didalamnya terdiri dari pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung semuanya sudah terlepas, bersihkan karburator dengan kuas dan semprot dengan angin. Kotoran-kotoran yang menempel pada spuyer dapat dibersihkan dengan menggunakan amplas, namun jangan terlalu kuat dan lama karena dapat merubah ukuran bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengencangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung dipasang komponen- komponen karburator sebaiknya jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau itu, pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin- angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin. 2. bagaimana cara menambah tarikan ninja 250 fi biar lebih jambak ? mksh korek sedikit lubang pembuangan pada blok 3. konsumsi BBM Ninja fi 250 berapa? Antara 1 liter 22 km sampe 1 liter 24 kmPernah baca artikelnya ane 4. bagaimana cara mengubah karbu motor mio sporty jadi hemat bahan bakar stelan sepuyer yang pas, setwlan angin angin yang pas tidak terlalu teraumbat. dan but tarikannya agak berat, tapi efek sampingjya motor kurang ngacir 5. mengapa karbu motor cepat kotor Penjelasanmaaf kalau salahsemoga membantu 6. Fungsi dari karbu pemindah adalah...? JawabanKarburator berfungsi mencampur bahan bakar dengan udara dalam ukuran yang tepat sesuai kebutuhan untuk kemudian disalurkan ke dalam ruang bakar silinder dalam bentuk kabut. Di dalam karburator terdapat beberapa macam komponen yang memiliki fungsinya masing - masing. 7. Sebutkan dan jelaskan apa fungsi karbu? Float Chamber Mangkok karburator Menyimpan bahan bakar sementara sebelum Valve Klep/jarum pelampung Mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mangkuk Pelampung Berfungsi mengatur bahan bakar agar tetap pada mangkuk Valve Skep/katup gas Mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam Jet/Nozzle Pemancar jarum Memancarkan bahan bakar waktu motor di gas, besarnya diatur oleh terangkatnya jarum Jet Jarum skep/jarum gas Mengaturbesarnya semprotan bahan bakar dari main nozzle pada waktu motor di Jet Pemancar besar Memancarkan bahan bakar ketika motor di gas penuh rpm tinggiSlow Jet Pemancar kecil/stationer Memancarkan bahan bakar waktu lamsam/ Screw Sekrup gas/baut gas Menyetel posisi skep sebelum di Screw Sekrup udara/baut udara Mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar,Choke Valve Katup cuk Menutup udara luar yang akan masuk ke dalam karburator sehingga gas menjadi kaya, digunakan pada waktu jadikan jawaban tercerdasmaaf klo salah 8. berapakah standart kompresi ninja 250?yang tau jawab ya Yahh paling bsa 200 lahStandard dari kompresi 160 9. bagaimana cara mendapatkan ninja grade ss dan s pada ninja heroes? Exchange pada gambar menu kakashi, mengumpulkan semua bahan yang di perlukan jika sudah lengkap klik gambar Ninja peringkat S yang Anda inginkan Lalu Exchange Dan dapatkan Ninja Kesukaanmuexchange pada menu gambar kakashi mengumpulkan bahan yang perlu terus klik gambar ninja peringkat s,jika sudah exchange dan dapatkan ninja yang kamu sukai 10. kelistrikan xeon karbu ? JawabanOtomotif atau intel i7 biasa digunakan untuk penggunaan komputer biasa, sedangkan untuk intel xeon biasanya digubakan pada komputer server 11. apa nama sasis terenteng dan apa nama karbu paling mantep se indonesia Karbu PE 28chasis YSS Moto mungkin vsasis yss yg bagus karbu yang bagus untuk motor kelas 150 cc 12. cara menjadi ninja? Berlatih Teknik2 NinjaBelajar Teknik2 ninja....belajar cara mengendap endapbelajar cara bela diri danbelajar cara menggunakan senjatamoga membantu ^~^ 13. cara download ninja heroes yang di komputer gimana coba kamu ketik di google download ninja heroes for pc entar kamu buka satu2 artikelnya. kalo ada tulisan download di salah satu artikel klik ajaPake emulator android dulu, nanti baru didownload ninja heroes di emulator nya, lebih lengkap caanya cari di google 14. ada berapakah komponen kompeonen karbu sebutkan satu persatu? Jawaban1. Mangkok karburator float chamberBerfungsi sebagai penyimpan bahan bakar sementara sebelum digunakan untuk menghidupkan mesin sepeda motor. 2. jarum pelampung floater valveBerfungsi untuk membuka dan menutup saluran bahan bakar agar masuknya bahan bakar ke dalam mangkuk karburator tidak Pelampung floaterBerfungsi untuk mengatur buka tutupnya jarum pelampung supaya bahan bakar dapat mengalir dengan Skep/katup gas throtle valveBerfungsi mengatur banyaknya campuran bahan bakar yang masuk keruang Pilot jetBerfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor dalam putaran rendah atau masih dalam keadaan putaran Main jetBerfungsi memancarkan bahan bakar ketika putaran mesin tinggi .7. Jarum skep/jarum gas Needle jetBerfungsi mengatur besarnya semprotan bahan bakar dari main jet pada waktu motor di gas atau dalam putaran Sekrup gas/baut gas trhottle screwBerfungsi menyetel besarnya putaran mesin sepeda motor waktu motor masih dalam putaran udara/baut udara air screwBerfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar, 10. Katup cuk choke valveBerfungsi menutup udala luar yang akan masuk ke dalam karburator sehingga bahan bakar menjadi kaya, digunakan pada waktu jika ada Yang salah,,, semoga membantu 15. karbu apa yang lebih boros PE 28 apa RX KING?? saya yakin jawabannya pe 28karbulator pe it terlalu boros mlahan dri rx king
. 497 168 311 145 169 387 492 69
cara setting karbu ninja 250
